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      對話貝瑞德|2023,大眾在華如何反擊?

      時間:2023-01-28 09:12:59  來源:鳳凰網汽車  作者:

      在中國工作了4個月之后,近日,2022年上任的大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO 貝瑞德,首次與中國媒體溝通年終成績。

      “根據我的觀察,中國創新速度極快,在電動轉型方向勢不可擋速。”他表示,速度和創新變得更加重要,大眾集團積極適應這個趨勢,進一步提速。“為中國開發,更加融入中國的生態,更多得益于中國的創新。”

      過去一年,大眾在中國的成績有一定兩面性。

      如果跟合資陣營比,大眾在華的2022還算「穩健」,全年實現銷量318萬輛,市場份額15.1%,銷量同比下降3.6%。雖然下滑了,但其他主流合資下滑更厲害。但如果跟比亞迪等自主和新勢力比,大眾穩住大局的同時,失去了不少增量。

      對話貝瑞德|2023,大眾在華如何反擊?

      究其原因,有客觀不可抗的成分,2022年春天,南北大眾所在的核心城市長春、上海遭遇疫情封控,生產和供應鏈都受到影響,年底的疫情和管控則主要影響了終端消費。這部分宏觀原因在2023年不在是阻力。貝瑞德預計2023年中國整個乘用車市場會增長5%。

      拆分看,大眾品牌和捷達品牌銷量為239.71萬輛,奧迪品牌銷量近64.3萬輛,推出了三款電動車型Q4 e-Tron SUV、Q5 Roadjet e-Tron和進口車型e-Tron GT。

      新能源汽車整體銷量超過20萬輛,同比增長37.1%。其中,有超過15.5萬輛是純電動車,同比增長68.2%,僅ID.系列就翻了一番,共銷售14.31萬輛。

      貝瑞德沒有透露2023年在華銷量目標,但是預期銷量,尤其是新能源車銷量能夠持續增長。

      對話貝瑞德|2023,大眾在華如何反擊?

      為此,大眾一方面投入新產品拉動銷量。例如,進一步擴大電動化的產品陣容 ,ID產品陣容會進一步充實,下半年引入線條更加流暢的ID.7,WLTP工況的續航700公里,是一款旗艦級轎車產品,奧迪Q4 e-tron 和Q5 e-tron會有一個完整的銷售年。到2030年,電動車型占比超過40%,到2024年,大眾及合資公司將在電動出行投資150億歐元。

      對話貝瑞德|2023,大眾在華如何反擊?

      另一方面,則深耕本地化,這也是貝瑞德溝通會的重中之重。

      深耕本土化不會像推新產品一樣立竿見影,但本土化差異確實是當下合資對戰自主的劣勢所在。

      “對于中國車市來說,2022年是充滿挑戰的一年,我們做出了非常具有戰略性的決策,進一步推動轉型。2022年夏天,我們調整了在華管理架構,新的架構賦予中國區更大自主權。”據貝瑞德透露,新成立的中國董事會非常高效,大眾、奧迪和CARIAD能夠更好更快的協同。

      縮短中國市場和海外總部的匯報和決策流程,是所有合資品牌的必修課之一。另外兩門必修課,則是本土研發和本土供應鏈整合。

      2022年,大眾集團的軟件公司CARIAD正式啟動中國子公司,和地平線建立合作伙伴關系,進一步加速針對中國市場的自動駕駛解決方案。貝瑞德表示,將大幅擴大中國的資源配置,短時間內讓CARIAD的軟件工程師的數量翻番,達到1200人以上。

      未來大眾開發智能網聯汽車的過程,會把中國本地研發、采購和供應商等各個環節更早整合進來,用更快的速度為中國客戶定制解決方案。

      如前文所說,中國創新速度極快,跨國公司要積極適應這個趨勢,進一步提速,為中國開發,更加融入中國的生態,更多得益于中國的創新,盡快在產品中引入創新,響應中國消費者的需求。

      對話貝瑞德|2023,大眾在華如何反擊?

      此外據貝瑞德,大眾有計劃從安徽出口到歐洲。同時,他指出大眾安徽是在中國開發智能網聯的重鎮,在2022年安徽新工廠預量產車下線的基礎上,大眾將進一步充實大眾安徽的研發和采購等諸多環節的整合。

      而對于斯柯達是否會退出中國,貝瑞德表示,還在評估過程中,尚未決定。

      以下為訪談摘要:

      問題:請問您怎么看待來自中國本土品牌的競爭,大眾在2023年將面臨哪些挑戰,有何應對的方法?之前有傳聞斯柯達會退出中國市場。大眾對斯柯達的未來有何考量?如果沒有退出中國市場的計劃,2023年斯柯達應該怎么在中國市場發力?

      貝瑞德:首先,我們在充滿挑戰的市場環境下取得了15%的市場份額。與此同時,我們也看到整個市場以及競爭對手都在不斷發展和變化。近年來,一些中國本土品牌取得了令人矚目的進步,為整個市場帶來了健康的競爭。我們對于大眾汽車集團在中國的市場地位是有充分信心的,我們仍然是中國廣大消費者的首選之一。

      在2022年,ID.家族產品實現銷量14.31萬輛,在燃油車領域,大眾汽車品牌同比又進一步增加了市場份額,并保持了市場排名第一的位置。我們接下來的戰略是要進一步加強電動化攻勢,在產品電動化和數字化方面發力。

      關于斯柯達。從集團角度來說,我們持續不斷地評估各個品牌在全世界所有市場的表現以及策略,包括對于斯柯達未來在中國的發展。這樣的評估仍然在進行之中,尚未做出任何決定。

      問題:未來大眾在中國是否也會采用更多能源形式推出重磅產品?

      貝瑞德:我們也觀察到了,在中國市場,消費者對于混動系統的接受度在上升,到2030年,我們的產品陣容當中混合動力要占到50%。我們混動化的戰略包括氫混系統和插混系統,在繼續推動混動戰略的同時,我們始終認為混動是一個過渡性的技術、解決方案。新能源汽車的未來還是在于純電動汽車,這也是我們主要的發力點。

      為了加強我們在新能源汽車特別是純電動汽車市場的位置,在2023年,我們主要會開展兩方面重要的工作。首先是進一步地擴大和充實電動化產品的陣容,包括在中國推出ID.7,并在2022年的基礎之上,在2023年推動ID.系列交付量繼續增長。與此同時,奧迪新推出的Q4和Q5 e-Tron車型將在中國迎來第一個完整銷售年度,為我們的電動化攻勢帶來更多的推動力。第二項工作,我們會大幅度地充實在中國本土的軟件研發能力和人員,開展更多“在中國,為中國”的開發,一方面對我們自身工程師資源進行充實;另一方面推動各個品牌之間在研發方面的協作。

      CARIAD負責集團的軟件開發,將會和各個品牌一起,把這些解決方案集成到車輛產品中。另一方面,CARIAD和地平線成立的合資企業將針對未來自動駕駛技術系統,共同開發芯片級的技術和解決方案,并與各個品牌共同將之集成到汽車產品當中。

      問題:第一個問題,您對2023年大眾集團的銷量有何預期?尤其是ID.系列的增長速度。

      貝瑞德多年來,大眾汽車包括大眾品牌在中國的乘用車市場一直是行業王者的形象,但隨著新能源汽車滲透率不斷升高,越來越多的中國消費者會形成某種觀念,認為包括大眾在內的國際品牌在電動車領域是落后于中國自主品牌的。當然,大眾汽車在合作、產品方面有很多的動作,但如何能夠轉變消費者的這種觀念?您是否會有這樣的擔憂?

      問題:關于大眾安徽是否有新的信息可以分享?

      貝瑞德:首先,我們認為整個2023年我們會繼續、持續地復蘇,并實現穩步的增長和進步?紤]到疫情的潛在影響,包括新能源汽車補貼的退坡,1月份和2月份增長的數字不會很高。但整體而言,我們對2023年新能源汽車市場全年的表現是非常樂觀的。2022年,每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車,在2023年將有1/3的新售車輛為新能源汽車,雖然仍然會面臨供應鏈瓶頸以及消費相對疲軟的不確定因素,整體上是有著巨大機遇的。從大眾汽車集團角度來說,我們也會采取一系列積極措施,來抓住這些增長機遇。

      在電動出行方面,我們有著非常清晰的路線圖,我在這里向大家介紹這個路線圖當中的幾個主要方面:

      第一,到2024年,大眾汽車集團和我們在華的合資伙伴會在電動出行領域共同投資150億歐元。到2030年,我們在中國的產品陣容的電動化比例將達到40%。細分市場中新能源汽車的增長為我們提供了增長機會, 2023年我們會推出ID.7,進一步推動ID.銷量的增漲。生產之外,我們對于推動在中國市場的創新方面也有著非常清晰的路線圖,將會在產品方面不斷地充實和豐富信息娛樂系統以及數字化方面的能力和解決方案。

      第二,在自動駕駛領域我們已經和地平線結成了合作伙伴關系,也會推出更多針對中國市場的自動駕駛解決方案。

      第三,在充電方面,我們充電領域的合資企業開邁斯計劃到2025年實現充電終端數量翻番。

      第四,我們也在中國的組織架構進行了調整,從而實現真正意義上的“中國速度”,并且更加深入和快速地融入到中國整個電動出行的生態系統當中。

      對于大眾汽車集團來說,在中國,我們是在強大的起點之上繼續前進。在競爭面前,我們會走好自己的路。

      快速地融入電動出行的生態系統,這個思路同樣適用于大眾安徽。大眾安徽是集團在中國電動出行戰略當中的核心環節之一,是我們在中國開發和生產智能網聯汽車的重要基地。在大眾安徽,我們用短短18個月時間建成了世界一流的MEB工廠,這是一項了不起的成就。去年年底,大眾安徽的首款預量產車型已經在全新MEB工廠下線,并將在今年年底投產。除此之外,我們在大眾安徽建立了圍繞著新能源汽車的完整的價值鏈,從生產、研發、測試、銷售和市場營銷、到客戶服務等等,使我們能夠進一步地提升在中國新能源汽車的創新水平。

      第二個問題,關于消費者對于大眾汽車集團智能網聯汽車的認知。大眾汽車的產品在燃油車時代,特別是在量產車型細分市場當中是“高品質”和“高可靠性”的代名詞。對于如何把這樣的認知在智能網聯汽車領域加以復制,我們會在2023年取得非常大的進步。我們看到ID. 系列車型的銷量在增加,今年也會推出新的產品,會有越來越多的人,通過體驗我們的車型產品,認識到大眾在智能網聯車領域是有非常有吸引力的產品的。

      如果我們看A級SUV這樣的細分市場 --- 這也是中國汽車市場中最大的細分市場,在這個市場當中,ID. 車型銷量表現出色,這和大眾品牌總體的平均市場份額基本上是一致的。我們知道,智能網聯汽車技術是從更高的細分市場逐步下沉的,我們現在看到,在量產市場正在經歷著巨大的轉型,這也是我們的優勢市場,會有越來越多的車主經歷從燃油車到電動車的轉變。

      在這樣的過程中,我們在不斷豐富產品和創新。正如今年晚些時候我們會在中國市場推出ID.7,進入到此前燃油車通過帕薩特和邁騰取得很大成功的轎車市場。這毫無疑問將會提升廣大中國消費者對于來自于大眾汽車集團智能網聯汽車的了解和認知,而大眾汽車品牌在2023年也有計劃進一步地推動對于ID.系列的宣傳和認知?傮w而言,2023年我們會保持良好的態勢。

      問題:CARIAD和地平線的合資公司現在推進到了什么程度?第三個問題,您對今年中國汽車市場的整體增長率是否有具體的預判?

      貝瑞德:關于CARIAD和地平線之間的合作。首先,CARIAD和地平線的聯合開發工作已經全面展開,處在快速推進的過程中,旨在把共同開發的自動駕駛解決方案融入到大眾基于MEB平臺的產品當中。與此同時,圍繞著合資企業的建立,所有的工作都在按計劃進行,選址也在評估當中,將會在不久后宣布。

      關于第三個問題,對2023年整體車市,我們的判斷是整個車市全年的增長率大約會在5%左右。第一季度增速可能會比較慢,一方面是疫情的影響仍在,另一方面新能源汽車購置稅減免退出會帶來一定的影響。一季度以后,我們會看到市場保持增長,尤其是新能源汽車會繼續保持強勁的增長,像我剛才講到的,滲透率預計將由去年的1/4增長到1/3,我們也為這場轉型做好了準備。

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