“我相信再過幾年傳統的燃油車企也會轉向增程，長安已經帶了個頭，我相信會有這樣的過程。”在零跑C11增程預售發布會后，零跑汽車董事長朱江明如是說。
技術出身的朱江明拿出一張表格，細致對比了增程、DM-i和DHT的結構、成本、原理、維修保養和經濟性。他表示，增程確實結構更簡單，提高了技術的可靠性，當然也有局限，比如跑高速能耗較高，但是考慮到日常通勤的使用場景，其經濟性非常好。
“花了很多錢，很多部件都買了，買了發動機、變速箱、離合器，但都沒有用，堆在車上睡覺，投入產出不成正比。”
零跑一直志在做“用戶的代工廠”。在朱江明看來，零跑不會盲目跟風，而是志在提供更務實的越級產品。選擇增程符合這一理念。
“降維電改油”&“大號充電寶”
零跑選擇增程，也有用戶使用場景的考慮，“用戶的用車場景是用電為主，用油為輔。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的備胎。”
到目前為止，零跑已經交付了16萬輛的純電汽車。使用數據統計顯示，零跑純電車的車主日均形式里程為95%以下。3.4%的行駛里程是在80km/h以上的高速上行駛，（考慮到T03不太經常上高速，這一數據可以放大到10%-15%）；超過68%的用戶，日均行駛里程小于50km。約70%的用戶是在家里充電。
其他車企的在混動市場的業績也帶來佐證。增程市場正在迎來自己的“春天”，越來越多的品牌開始推出增程產品。AITO問界、長安、哪吒等紛紛布局，過去一年理想和AITO問界取得了很好的增長。
據悉，零跑至少在兩年之前就開始部署增程，根據其增程戰略，將來是零跑分A、B、C三個平臺，剛剛預售C11就是C平臺，今天9月份會推出B平臺的產品，未來ABC所有平臺的新產品都是“一出二”，一個純電版本，一個是增程版本，但外觀、性能上各個方面都是一樣。
對于一直堅持三電等技術“全棧自研”的零跑來說，“一出二”的增程路線有利于節省開發時間，也會壓低開發成本，增加產品投放的豐富度。
至于增程的過渡性和未來，朱江明表示，2025年以后何去何從，要看消費者對增程的變化，同時也要看充電體系完善到什么程度，決定了未來增程能走多遠。
“從我的看法來說，再過三年時間，我國的電網建設、充電站建設應該是遍布所有的地方，相信汽車會像手機一樣能自由充電。大家的觀點也在改變，如果買了增程車以后感覺很少用油或者幾乎不用油，他再買車的時候就不需要增程。”
再者，也有電池和燃油價格波動的影響。朱江明預測電池價格終究會回歸，比如磷酸鐵鋰一定會回到0.5元/kWh，最后導致電動車增加電量配置，續航里程更長，純電的適用性增強。
除了增加新的動力版本，零跑C11增程在智能方面繼續延續高配置，希望打造極致品價比，“配置都要跟30萬甚至更高級別的豪華車看齊”。
2023的背水之戰
“今年的滲透率可能會達到40%”，朱江明對全年整體的市場比較樂觀。
回顧2022，新能源滲透率讓許多人意外，新能源乘用車產銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛,同比分別增長97.77%和94.26%。乘聯會預計今年的新能源乘用車銷量會達到850萬輛。
2022年，零跑銷量已經突破11萬，這是一個門檻。朱江明曾直言：“可能將來市場上有一半是電動車，還停留在10萬臺，那就被淘汰了。”因此對于零跑而言，他覺得，2023年是，“背水一戰，必須要上”。
從數據上來看，混動市場2022年創造了更多的驚喜，成為新一年的必爭之地。2022年，混動市場的增長確實很快，增長速度遠超純電。據乘聯會預測，2023年，混動市場的規模會達到230萬輛，不過在朱江明看來，這一數據也許會達到300萬輛。這個增量市場，必將成為零跑等車企的必爭之地。
針對特斯拉開年倒油式的“瘋狂降價”，在朱江明看來，“降價是自然現象”，零跑汽車也做好了與之競爭的準備。據了解，在3月1日，零跑會對包括C11增程在內的車型，發布更受用戶期待的價格，在15-20萬的區間跟競爭對手去競爭。
雖然沒有明說2023年的銷量目標，但是大約都能看出，零跑的目標應該是沖擊一下20萬輛級。
除了新車和價格，零跑還會在銷售網絡上發力。目前營銷網絡現在是600家左右，主要是以商超為主的門店。今年零跑會再去發展一些三線、四線的城市，或者在一線城市會建更多交付一體化的中心。
此外，出海也排上日程。2022年，零跑汽車首站出海以色列，開設三家門店。下站則將出海歐洲重地，設立歐洲本土旗艦店。
說一千道一萬，外在表現的基礎是內功，未來零跑的潛力還是看自研，關乎產品力、成本和價格。
朱江明曾直言，“自研的內容一定要做到極致，要比外部采購的零部件更好，更有成本的優勢才有意義。”“不然堅持它干嘛？”朱江明承諾，2023年毛利將轉正。零跑要求把每一分錢都用在刀刃上，把每一項創新都落在產品上。
2023年初，零跑完成了整個零跑架構的調整，三條零部件的產品線獨立核算。從研發到交付端到端，倉庫、財務、HR一條龍，零跑都以阿米巴的形式獨立核算。零跑希望每一個單元都是有競爭力的，都成為公司的長板，而不是短板。
當市場轉過彎來之后，汽車電動化的進程會非�？�。2022年的市場已經證明了這一趨勢，2023年無疑“競爭很激烈，但要先看到希望。”零跑所關心的，是能獲得多少增量。
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